与外资车企共同成立合资公司“以市场换技术”是我国汽车工业近三四十年来的生产模式，这项政策最大的意义，就是让造车基础相对薄弱的自主品牌通过合资生产的方式掌握一定的技术。但回过头来看，似乎并没有哪家自主品牌从外资伙伴那里学到什么真本领。

　　即便有部分自主品牌推出了拥有合资血统的车型，其实也不过是外方提供了一些老旧技术罢了。直到东风风神奕炫的出现，自主品牌拿不到最新技术的历史得以终结。

　　对于造车而言，平台的重要性就好比盖楼时的地基，平台的优劣直接关乎着一台车的品质。而东风风神奕炫诞生的CMP平台，是东风和PSA集团在欧洲联手打造的全新一代模块化平台，未来雪铁龙、标致、DS等品牌的新车都将诞生自这一全新模块化平台。

　　这一次自主品牌快人一步，东风风神(参数|图片)率先启用了全新平台推出奕炫车型，抢在了合资伙伴的前面，由此也看得出东风集团对奕炫这款新车的重视。也正因为如此，奕炫成为了首款技术水平高于同期合资伙伴的自主品牌车型，奕炫迈出的这一大步对于所有自主品牌而言都有着划时代的意义。

　　第一眼看到奕炫(参数|图片)前脸两侧“∑”型的镀铬装饰条，就不得不把它和标致508(参数|图片)在内的全新标致车型联系在一起，虽然奕炫是镀铬条，508L是日行灯，但造型却出奇的相似，或许这就是强大家族基因的力量。

　　除此之外，奕炫整车的造型基本都还原了eπ概念车(参数|图片)设计精髓，贯彻了中国传统设计美学的精髓，中西合璧的设计风格，也让奕炫充分彰显了自身与众不同的魅力。

　　好看，但更要好开。作为CMP平台的车型，动态感受必然是其最为核心的优势，毕竟PSA集团在底盘调校方面的功力从未让人失望过。从实际驾驶的表现来看，整套底盘系统的调校对运动操控与舒适进行了尽可能的兼顾，不论是驶过桥梁接缝时对振动的过滤还是转向时对侧倾的抑制，奕炫都有着出色的表现，哪怕是一不留神以较高的车速冲过不平整路面，底盘滤振的表现也颇为稳健，没有任何的松散感。

　　对于自主品牌的车型而言，底盘系统的设计与调校一直都是最大的短板，如果说发动机、变速箱方面的技术薄弱能够打包交给供应商来解决，那么底盘系统该如何是好?与众多无底盘系统研发设计能力，需要靠逆向开发来解决问题的车型相比，奕炫拥有的高完成度正向研发底盘系统必将成为一个不小的竞争优势。

　　俗话说“巧妇难为无米之炊”，虽然PSA集团在底盘系统方面的造诣颇深，但要想打造一台底盘质感出色的车型，考究的用料是必不可少的一环。奕炫之所以能够提供卓越的驾乘感受，与它来自本特勒、耐世特、法雷奥等国际一流供应商提供的底盘零部件不无关系，也正是因为有了这些优质的供应商，奕炫的驾乘品质才有了最基础的保障，从而让PSA集团的调校水平能够得以施展。

　　既然在底盘这种不易被肉眼察觉的地方都能做到匠心品质，那么目之所及的地方，奕炫当然会不遗余力。从配置上讲，液晶仪表、10.25英寸中控大屏、定速巡航、无钥匙进入+一键启动、ESC车身稳定系统、胎压监测等均实现了全系标配，高配车型甚至还拥有同级领先的L2+级智能辅助驾驶系统，智能化的装备让驾驶变得更加轻松惬意。

　　在细节方面，奕炫的中控台、门板以及扶手箱等大面积采用了软质材料，触感柔软细腻，高亮镀铬装饰、钢琴烤漆及金属拉丝面板的运用，更是大大提升了车厢内的档次与氛围感。

　　如果说高配置是众多自主品牌共同的优势，不足以成为奕炫独一无二的标签，那么凭借车灯，奕炫恐怕就已经能够脱颖而出。

　　LED矩阵式大灯组、LED日间行车灯、流水转向灯、LED贯穿式尾灯……不论是车内还是车外，你能看到的任何一处光亮，几乎都采用了LED光源，全车456颗夺目的LED灯组，足以让奕炫成为深夜街道上最靓的车。奕炫出道以后，奥迪“灯厂”的地位已变得岌岌可危。