最近一段时间，因为断轴的事儿让悬架突然备受关注。当然我们今天并不是火上浇油，也没打算雪中送炭。今天的目的就是趁着这股热乎劲儿，给大家普及什么叫悬架，用最简单生动的例子，让您明白悬架到底是干什么的。
其实悬架的意思就是把车架给悬起来，所以也就是它把车轮和车架硬性连接起来，让车轮牢牢贴住地面，把车架支撑起来。悬架主要的组成部分包括弹性元件、减震器以及支撑杆等。悬架也常被称为悬挂，后者其实只是一种口头的表达方式，并不正规。
如果把木杆比作弹性元件，那么人就是充当一个减震器和支撑杆的作用。如果你觉得两人抬轿子太颠，咱老祖宗还发明了八人大轿甚至十六人大轿，那就是当时的大林肯、大劳斯、大红旗啊!当然这个只是编辑的意淫，并不是官方版的悬架系统的起源。接下来咱们再看看发达国家的汽车发展史。
汽车悬架的那些事儿
所谓的钢板弹簧，其实就是把咱们轿子的木杆换成了金属质地。钢板弹簧的应用可以追溯到古埃及时期，军事家将其作为攻城武器的部件，随后到18世纪在马车上推广开来。卡尔·本茨当初以马车为蓝本制造出了第一辆现代汽车，因此悬挂形式也是从马车上照搬。钢板弹簧结构的悬架系统成本低、可靠性强，因此现在一些以拉货为主的货车、卡车仍在使用。
1763年，螺旋弹簧诞生，不过直到1906年才首次在量产车中应用。而减震器则是1900年出现，并于1901年，由亨利富尼耶(Henri Fournier)驾驶第一台装有阻尼器的 'Mors Machine'赢得了巴黎至柏林的比赛。
随着时代发展，人们也逐渐意识到独立悬架的好处。这时，一位名叫麦弗逊(Macphersan)的工程师创造性地将减震器和螺旋弹簧组合在一起，1949年从通用汽车转投福特后，正式量产这种结构的悬架，也就是我们现在耳熟能详的麦弗逊的独立悬架。
麦弗逊悬架占用空间小、成本低、稳定性好，对于日常驾驶来说完全够用，这也是为什么至今它依然可以这么受欢迎且经久不衰的原因。不过一些追求驾驶乐趣的车型也会将其改进，比如君威GS的HiPer-Strut悬架或宝马的双球节悬架等，其实可以看作是麦弗逊悬架的升级版本。
后悬架分为独立式和非独立式，其中的代表分别是多连杆式和扭力梁式悬架。虽然说多连杆式独立悬架的操控性和舒适性都会比扭力梁式非独立悬架好，但是并不代表它就适合所有车型。比如对于紧凑级或尺寸更小的车型来说，扭力梁式悬架占用空间小、还可以节省成本，所以更加合理。
扭力梁也并不是便宜和简单的代名词，如果工程师调校水平高，依然可以在舒适性和操控性上取得一个比较好的平衡点，比如法系车的底盘。另外通用汽车使用的扭力梁+瓦特连杆式后悬架也是通过改变结构，提升舒适性和操控性。详细了解瓦特连杆式后悬架，可点击这里查看。多连杆独立后悬架则更容易在舒适性与操控性上找到平衡，不过成本也更高，想想咱们的轿子也就明白了。
至于未来悬架会变成什么样，从目前的趋势来看，悬架的结构还将以麦弗逊、扭力梁以及多连杆这三大类为主。而厂家则把研发重心放在了材料的改进，比如下摆臂采用铝制材质减轻簧下质量，提升操控性(作用与换成更轻的跑鞋相同);或者将减震器内的油液换成磁流液，更灵活的改变阻尼(作用类似水龙头可改变水流);或者使用空气弹簧，可以在一定范围内调整底盘的高低。
全文总结：悬架系统虽然有着悠久的历史，但是现阶段却似乎遇到了瓶颈，很难再见到革命性的突破。我们无法推测厂家是技术过剩，只是没公布;还是确实遇到了瓶颈。作为消费者，悬架系统看不见也摸不着，媒体口中的舒适性和操控性也很难体会得到。买车图方便、开车图平安，只要不断就是好悬架。断了的，快断了的，大过年的你就给打个补丁，合适么?