近年来，整车在中国的发展有目共睹，而对于汽车供应商企业来说，面对着大好机遇的同时，又遭遇着重重挑战：技术更迭加快、成本不断下压、市场竞争加剧。无论如何，企业总要生存且寄希生存的更好。“与其怨天尤人，不如尝试着去理解和解决”，在延锋彼欧的发展中一直不缺乏这样的豁然，也正是此成就了该公司在中国汽车外饰件领域的市场王者地位，而其主打产品——保险杠，市场份额已超过了22%。
 
用技术支撑成本 坚守一纸承诺

无论是国内还是国外，整零关系一直很微妙，既相互扶持又相互纠结，尤其是上文所提到的成本挤压，据IHS汽车行业研究机构一项调查显示，汽车制造商平均每年要求供应商降价2％～3％，大多数汽车制造商要求采购成本每年降低5％，有一些甚至要求降低10%。针对此，武文光表示，“整车产能过剩以及竞争的加剧必然会导致其采购成本的压缩，而这种价格的下压对每个供应商来说都不好受，不过反过来这也是对企业能力的一个挑战，就看是被动得被挤压还是主动得去应对，或者是能为客户带来多少价值。如果做到了，挑战就会转化为机遇。”

延锋彼欧：市场建立在信用和价值上

在延锋彼欧的价值理念里，低成本并不意味着低质量和低技术含量，而用低成本创造高质量的产品自然要通过技术进行转换，而在此方面，延锋彼欧通过不懈努力为车企定制最佳解决方案，同时使整个行业的技术标准和能力得以大幅度提升。武文光指出，对于零部件企业来说，在汽车大潮中发展如同在河里划船，如果不用划而靠河的流动前进，那成绩不能算做自己的。而真正能展现成绩的是能比河的流速快多少。到目前为止，延锋彼欧的增速都是市场的两倍以上。

随着去年9月交通运输部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式发布，配套供应商在售后市场的供应限制有望被放开。而之前，诸多配套企业成立专门的售后业务部，在中国售后蛋糕市场提前开掘。不过在此方面，延锋彼欧似乎稍显滞后，问及原因，武文光告诉记者，虽然政策逐渐放开了，反垄断法也逐步会出台，但毕竟我们和主机厂之间有承诺，售后的确是个很大的空间，我们之后或许会根据市场情况进行调整，但不是现在。对于企业来说，市场经济利益很重要，而从长远来看，信用更重要。

忠诚于伙伴 携手7年跨越

提及延锋彼欧的携手契机，武文光介绍说，在2005年之前，延锋在外饰件方面相对较为保守，基本是跟着客户在走，没有和市场形成共振，急需寻找新的合作和突破。在选择新的合作伙伴时，相对较为慎重，当时在外饰件领域，排在第一位的是麦格纳，彼欧第二，然彼欧的精细化管理模式以及在技术前沿探索方面的优势、尤其是在外饰件方面的专注度更符合延锋的需求和发展。2007年，两家的合作正式开始。

至今，延锋彼欧的生产基地已由刚成立时的两家拓展至17家，其中4家合资公司，13家全资分子公司，分别位于上海（两家）、重庆、南京（两家）、沈阳（两家）、广州、成都、仪征、武汉（两家）、深圳、宁波、杭州、常熟、长沙。从建成时间看，2010年后拓展尤其迅速，共拓展12家分子公司，仅2014就有4个新基地建成投产。

追溯其快速发展原因，武文光归结为三点，这也是延锋五大业务模块所一直坚持和遵守的，即：1、技术中心必须在中国，并且是亚太独家；2、拥有并表权；3、在合资时，跟合作伙伴的相互忠实度，也即通俗上所谓的“一夫一妻制”。

而在客户拓展上，武文光表示，延锋彼欧7年来除了在原有客户上提升市场份额外，在新客户拓展中逐步包揽中高端，其中亦包含诸多与自主品牌的合作。“此外，技术的开拓也是我们近年发展的主线，最初两个公司刚合并时，我们用的是国外的技术，一年后就取得了局部突破，现在所有的运营指标、开发效率都远远超过彼欧在国外其他地方的平均水平，自主创新给予我们市场开拓强大的支撑和信心。”

平衡安全法规和轻量化 树行业标杆

随着燃油限制标准的推出以及节能减排政策的不断强化，对于车身轻量化提出了更高要求。“这对于外饰件来讲，意味着更多空间和机会，彼欧有一整套方案，可使车辆整体减重110公斤。”武文光称。

延锋彼欧在外饰轻量化方面一直在大胆尝试和创新，尤其是以塑代钢产品的开发推广。除了日趋成熟的前端模块和塑料翼子板外，2014年，公司又成功开发了难度系数更高的塑料尾门。据悉，该公司的塑料尾门产品目前已得到了沃尔沃、东风标致雪铁龙、长安标致、奇瑞捷豹路虎、上汽等车企的认可。不过，就目前主机厂对零部件以塑代钢的整体应用情况来看，多数还处于观望态度。其原因莫过于“安全”二字。具体呈现在：1、塑化产品需要通过主机厂多种标准的检测，质量和技术上过安全关才行。事实上，新型复合材料产品无论在强度、硬度等各方面都不输于金属，且某些技术优势尤其是成本优势是金属无法企及的。2、心理上的安全感。武文光指出，车企在金属的应用方面已经形成行为惯性，而这种行为惯性和思维的前瞻性达到平衡很关键，这就看哪家企业敢领先吃“螃蟹”了。“当越来越多的企业尝试后（如宝马i8，几乎全身用碳纤维），其余的心理障碍自然会消除，同时产品的成本也会随之而下降。”

除了新材料应用方面的安全性能保障外，近年，延锋彼欧还将其外饰件的安全研究扩展到“行人保护”上。据武总介绍，车辆低速碰撞时的行人保护举措或在2015年被列入法规，而延锋彼欧在此方面的研究已相对成熟，完全可以满足车企的需求。

对于汽车外饰件未来发展，武文光认为，轻量化和智能化要求会越来越高。如保险杠，随着车库、车/路互动技术的发展，越来越多的功能，像雷达、影像等会集成到这上面来，产品的智能化集成度会越来越高。而轻量化方面，随着汽车变革和新材料的应用，原来传统意义上不是外饰的零部件逐步将被转换成外饰件。未来或许除了底盘和轮胎外能看到的部分都属于外饰件，四年前他曾提出这样的想法，希望在退休之前能够实现。

延锋彼欧：市场建立在信用和价值上

提及此时，记者感觉到，在这位企业负责人希冀的背后更多的是情感的托付，据悉，武文光自1995年进入延锋后一直未离开过，可谓见证了整个公司在中国的发展。他表示，无论是延锋和延锋彼欧，给他最大的感触是，企业的每个人都把公司的事情当成自己的事情做，且对公司现状则永远处于不满意的状态，不断找问题、寻突破，创造和打破了一个又一个业界记录。这或许就是企业保持活力，而员工愿意为之奋斗的原因所在。之后，延锋彼欧依然会遵循“让员工满意、让客户满意、让股东满意、让社会满意”的原则再创新的辉煌！